冷却塔专用减速机的作用,结构特点及保养维护

　　减速机在现代机械中使用的非常广泛，按照减速机的使用用途可以分为通用减速器和专用减速器这两个种类，今天我们所讲的KM系列冷却塔专用减速机就是属于后者的分类。

　　KM系列冷却塔专用减速机的作用

　　KM系列冷却塔专用减速机是一种相对精密的机械，是一种用于原动机和工作机之间的独立闭式传动装置，主要是用来降低转速和增大转矩的，用来满足所需工作的要求。

　　KM系列冷却塔专用减速机的结构特点

　　KM系列冷却塔专用减速机的主要组成结构为：箱体、传动零件、轴承、轴等附件所组成。

　　1、箱体

　　箱体是KM系列冷却塔专用减速机的重要组成部件。它是传动零件的基座，需要具有足够的刚度和强度。

　　2、KM系列冷却塔专用减速机附件

　　为了使减速器的工作能够正常完成，我们还要对减速机附件有足够的重视，主要为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位等零件选择。

　　a、油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。

　　b、放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

　　c、检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

　　d、定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。

　　e、通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

　　f、启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓

　　g、轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。

　　3、KM系列冷却塔专用减速机的齿轮、轴及轴承组合

　　小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d>6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。

　　KM系列冷却塔专用减速机的保养维护

　　KM系列冷却塔专用减速机润滑油的使用更换:

　　1、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。

　　2、注油量须按表要求，不同牌号的油禁止混用，牌号相同而粘度不同的油允许混用。

　　3、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。

　　4、第一次使用或新更换蜗杆副、运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时。

　　5、KM系列冷却塔专用减速机工作环境温度为-40～+40℃。当环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上或采用低凝固点的润滑油。

　　KM系列冷却塔专用减速机的保养事项：

　　1、不得重力锤击KM系列冷却塔专用减速机外壳，以免损坏。

　　2、定期检修安装基础、密封件、传动轴等是否正常。

　　3、更换新的备件必须经跑合和负载试验后再正式使用。

　　4、如正常使用时，润滑油的高温度应小于85℃。油温温升变化异常，产生不正常噪音等现象时，必须立即停机检查，排除故障后，方可继续使用。

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